Современные модели велосипедов насыщены новыми материалами и технологиями. Но в большинстве случаев это касается рамы, руля, трансмиссии. Практически неизменным по конструкции остаётся лишь спицевое колесо: центральная стальная втулка на оси, стальные спицы, металлический обод и резиновая шина на нём. Конечно, изобретатели и тут не остаются в стороне, предлагая, например, различные варианты втулок, овальное и даже переменное сечение спиц, разные профили и материал (сталь, дюралюминий, углепластик) ободьев и т.д., но это дела не меняет: спицевое колесо пока остаётся самым лёгким, а потому и незаменимым.
Спицы соединяют между собой втулку и обод, удерживая его и одновременно равномерно распределяя нагрузку на последний и передавая обратно ударные нагрузки от дороги через втулку с осью — на раму. Для соединения на одном конце спицы имеется крючок с головкой, а на другом — накатанная резьба (нарезанная очень бы ослабила спицу). К тому же, спицы в колесе расположены не по радиусам, а по касательным к втулкам, чтобы они, в основном, работали на растяжение.
Совсем не факт, что даже у новых колёс все спицы будут натянуты как положено, особенно у относительно дешёвых моделей. Но даже если в этом плане всё нормально, то после обкатки, наверняка, придётся подтянуть спицы. И если регулировка натяжения спиц — относительно простая работа, то зачастую случаются неприятности и посерьёзнее, и при их устранении без протяжки спиц не обойтись.
Правка велосипедных колес
Комплект спиц и ниппелей с шайбами для велосипедного колеса
Самым распространённым повреждением колёс, после проколов, являются «восьмёрки» — торцевой изгиб обода (местное отклонение от плоскости вращения) при резком наезде на препятствие или вследствие ослабления спиц при длительной эксплуатации без их подтяжки. Визуально это обнаруживается «вилянием» колеса при вращении (циклоидная кривая крайней точки изгиба при виде сверху выписывает узкую «восьмёрку»), Нередко часть обода отклоняется (изгибается) настолько, что начинает задевать за тормозные колодки (или при отсутствии тормоза, покрышка -за перо вилки) и препятствовать вращению колеса.
Есть несколько несложных способов спасти колесо. Самый простой — выправить полученную «восьмёрку» что называется «через колено». Много раз применял я эту народную технологию.
Перевернув велосипед и установив его на землю, оперев на руль и сиденье, потихонечку прокручиваю колесо и нахожу самое выпуклое (отклонённое) место. Ещё лучше произвести поиск этого места с помощью кусочка мела: только теперь колесо надо раскрутить побыстрее, а мел медленно приближать со стороны пера вилки (сбоку) к ободу до «чирка» — места их соприкосновения. Подставляю сюда колено, а руками захватываю покрышку с ободом слева и справа и с усилием выпрямляю. Снова прокручиваю и если обнаруживаю ещё выпуклость, то опять выправляю. Обычно нескольких таких манипуляций достаточно, чтобы кривизна обода уменьшилась, и колесо уже входило в вилку с боковыми зазорами, не задевая перьев при вращении. После такого ремонта ездить на велосипеде уже можно, но не очень приятно: кажется, что колесо как бы болтается на оси, а на большой скорости даже начинается тряска руля.
Чтобы выправить «восьмёрку» полностью («в круг»), придётся использовать другой способ — перетяжку спиц с учётом появившейся кривизны обода. Следует прокрутить колесо и наметить самые выпуклые точки обода. Затем здесь ослабить наружный ряд у двух-четырёх ближайших спиц, а на внутренний ряд — натянуть на один оборот ниппеля. Постепенно ослабляя-подкручивая соответствующие спицы, можно добиться достаточной ровности (плоскости) обода, не разбирая колеса.
После нескольких подобных ремонтов или неудачного «приземления» возможно радиальное смещение обода и появление овальности («яйца).
Для выявления овальности велосипед также переворачивают и кусочком мела, приближая его от коронки передней вилки при медленном прокручивании колеса, определяют овальность. Для её устранения следует поослабить во впадине и натянуть в выпуклом месте все спицы. Затем всё равномерно подтянуть до нормы. Ещё надо сильно сжать попарно все спицы в левом и правом ряду и снова протянуть ослабленные.
В итоге получится практически круглое колесо.
Перед очередным весенне-летним сезоном следует провести «юстировку» колёс с «голым» ободом, а при необходимости и более тщательную рихтовку.
Самый сложный ремонт колеса -его полная разборка и последующая сборка. На коленке такой ремонт не сделать. Для точности потребуется сборочное приспособление. Простейший кондуктор изготавливается на подходящем листе фанеры или древесно-стружечной плите. В центре сверлится отверстие по диаметру оси колеса.
Правка велосипедных колес
Варианты ободьев из стальной ленты:
1 — для покрышки с проволочным бортом;
2 — коробчатого сечения;
3 — без внутренних полостей
После полной разборки колеса (снятия всех спиц) проводится рихтовка обода «на крутость» путём подгонки линии обода с ровной начерченной окружностью на поверхности листа. Хорошо отрихтованный обод должен быть абсолютно круглым и плоским.
При дефектации спиц следует обратить внимание на состояние резьбы, антикоррозийное покрытие и износ шейки крючка.
Для облегчения работы резьбу спиц и части обода в местах соприкосновения с шайбами ниппелей (вокруг отверстий) смазывают консистентной смазкой или машинным маслом.
Сборка начинается с заполнения спицами корпуса втулки в «ритме» головка слева (снаружи) — головка справа (изнутри). Здесь надо обратить внимание на следующее: если отверстия во фланцах втулки имеют зенковку с одной стороны, то головка спицы должна находиться с противоположной стороны — зенковка предназначена для изгиба спицы. К тому же, при внимательном рассмотрении втулки нельзя не заметить, что отверстия на фланцах втулки под спицы смещены относительно друг друга на полшага.
Затем втулка с осью прикручивается в центр приспособления, спицы распределяются по четырём будущим рядам, ставится голый обод.
При наборе первых девяти спиц необходимо вставить их в соответствующие отверстия обода (в те, которые смещены к фланцу, куда вставлена спица). Спицу следует прикрутить к ниппелю, соседствующему с вентилем (или при его отсутствии — с отверстием под него). Забегая вперёд, отмечу, что финишная спица последнего ряда должна расположиться по другую сторону от вентиля и не пересекаться с лидирующей спицей. Иначе будут трудности при подсоединении к вентилю насосного шланга.
Правка велосипедных колес
Колесо на стапеле:
1 — обод; 2 — втулка; 3 — координирующая опора (4-6 шт.); 4 — центрирующая втулка (2 шт.); 5 — широкая шайба; 6 — крепление колеса к стапелю (болт М8 с гайкой и шайбой); 7 — крепление опоры к стапелю (шуруп, комплект); 8 — стапель (ДСП или многослойная фанера)
При первом наживлении резьбовых ниппелей следует чётко определить направление и «ритм» спицовки колеса. Например, в заднем колесе обычного взрослого велосипеда — 36 спиц. Делим на четыре ряда — получается по девять спиц в ряду. Первый нижний наживляется через три отверстия на четвёртое. Второй ряд — в противоположную сторону, начав со среднего пустого отверстия и далее во все средние. Третий ряд — в одном направлении со вторым рядом в свободное по ходу отверстие и далее. Четвёртый, последний верхний ряд имеет направление, одинаковое с нижним первым. «Спицуется» он в оставшиеся отверстия обода.
Традиционный набор принято называть полутангенциальным, когда направление спиц приближается к касательной к фланцу втулки. Такое их положение делает колесо более жёстким по отношению к моменту вращения (и торможения). Большинство колёс собирается в три «креста» (но могут быть и в два, и в четыре, и даже в пять). Это означает, что каждая спица пересекается с тремя другими, идущими с того же фланца втулки.
Остаётся лишь равномерно подтянуть все спицы. Делать это следует вразнобой, и не спешить. Если концы спиц выступают из ниппелей внутрь обода, то их необходимо подпилить.
Правка велосипедных колес
Подготовленное колесо снимается с приспособления и ставится в вилку велосипеда.
Теперь, если сломался обод (а такое, к сожалению, тоже случается) или износилась втулка, смело покупайте новые, разбирайте колесо и заменяйте.
Возможна замена в колесе штатной втулки или обода на «неродные». Тогда возможно несовпадение количества отверстий под спицы у обода и втулки. Не страшно. Просто будет меньше спиц и немного собьётся «ритм» «спицовки». Запаса прочности обычно хватает.
Нередки случаи конструирования техники с велосипедными колёсами, когда требуется усиление втулки или обода (или той и другого). Тогда вытачивается новая расширенная втулка. Фланцы под крепление спиц тоже увеличиваются в диаметре — его можно прикинуть, примерив к обычному ободу штатную спицу или начертив несложный чертёж. Колёса тележки с уширенной втулкой и на обычных шариковых подшипниках качения (а не штатных, без обойм) будут надёжнее и прослужат дольше. Подобные колёса применяются и при изготовлении такого экзотического экотранспорта, как веломобили и велорикши.
В случае больших втулок в комбинации с ободьями небольшого диаметра, используют меньшее количество «крестов» (не более двух), чтобы избежать изгиба спиц у ниппеля.
Мотоциклетные и мопедные колёса устроены подобным образом, поскольку и то и другое — есть «производное» от велосипедов, только с двигателем. А потому и ремонт их идентичен.
Также при помощи простейшего кондуктора и сварочного аппарата можно изготовить особо прочное колесо, приварив вместо штатных спиц полосовой металл или более толстую стальную проволоку (стержень). В последнем случае используют радиальный набор спиц (по кратчайшему расстоянию от фланца к ободу, без крестов). При этом спицы не пересекаются между собой.
Current models of bikes are full of new materials and technologies. But in most cases, this applies to the frame, steering, transmission. Virtually unchanged only spoke wheel is still in design: a central steel sleeve on the shaft, steel spokes and a metal rim rubber tire on it. Of course, inventors, and there do not remain on the sidelines, offering, for example, various types of sleeves, oval and even variable-section spokes, different profiles and materials (steel, anodized aluminum, CFRP) rims, etc., but it does not change: Spoke tire still remains the easiest, and therefore indispensable.
Spokes interconnected hub and the rim, keeping it at the same time evenly distributing the load on the latter and passing back shock from the road through the bush to the axle — on the frame. To connect to one end of the spokes has a hook to the head, and the other — rolled threads (sliced very much weakened needle). Besides, in the wheel spokes are arranged not radially but tangentially to the sleeves, so that they are mainly working in tension.
It is not the fact that even in the new all-wheel spokes are stretched as it should be, especially in a relatively cheap models. But even in this regard, everything is fine, then after the break-in, for sure, will have to tighten the spokes. And if the tension adjustment of the spokes — a relatively easy job, you often get into trouble, and more serious, and their elimination can not do without pulling spokes.
Edit bicycle wheels
Set of spokes and nipples and washers for a bicycle wheel
The most common damage to the wheel after puncturing are «Eight» — the end of the rim bending (local deviation from the plane of rotation) with a sharp collision with an obstacle or as a result of the weakening of the spokes in continuous operation without braces. Visually, it shows «wagging» wheel during rotation (cycloid curve at the inflection point when viewed from above the narrow writes «eight»), often part of the rim of deflected (bent) so that starts to hurt for brake pads (or in the absence of brakes, tire -this pen fork) and prevent rotation of the wheel.
There are some simple ways to save wheel. The easiest — to rectify the received «eight» is called «over his knee.» Many times I have applied this popular technology.
Turning the bike and setting it on the ground, propped on the steering wheel and seat, quietly scroll wheel and find the most convex (rejected) place. Better yet, make a search of this place by a piece of chalk: but now the wheel is necessary to promote a faster and chalk slowly zoom in on the part of the fork feather (side) to the rim to «teal» — the place of contact. We substitute here the knee, and his hands grab the tire with the rim on the left and the right and straighten with force. Again, scroll and if I find out more bulge, then straighten again. Usually several such manipulations enough to the rim curvature is decreased, and the wheel is already included in the plug with a backlash, not touching feathers during rotation. After such repair ride a bike is already possible, but not very nice: it seems that the wheel as it hangs on the axis, and at a high speed even begins shaking the steering wheel.
To straighten out the «eight» completely ( «circle»), will have to use another way — constriction of the spokes of the rim, taking into account the curvature appeared. It is necessary to spin the wheel and to identify the most prominent point of the rim. Then loosen the outer row here in the next two to four spokes, and on the inner row — to pull the pin on one turn. Gradually weakening corresponding spokes-twisting, we can achieve sufficient flatness (plane) of the rim, without disassembling the wheel.
After several similar repairs or unsuccessful «landing» possible radial displacement of the rim and the appearance of roundness ( «eggs).
To identify the bike as roundness inverted and a piece of chalk, approaching it from the front fork crown with a slow scrolling wheel, determine the roundness. For its elimination should pooslabit in the cavity and pull in convex place all the spokes. Then, uniformly tighten all back to normal. More should be highly compressed in pairs all the spokes on the left and the right lane and then stretch relaxed.
That will have a substantially circular wheel.
Before the next spring-summer season should be carried out «alignment» with wheels «naked» rim, and if necessary, more thorough straightening.
The most difficult repair wheels is its complete disassembly and reassembly. On the knee such repairs are not done. For accuracy required jig. A simple jig made on a suitable piece of plywood or chipboard. The center drilled hole diameter wheel axis.
Edit bicycle wheels
Options rims of steel strip:
1 — for a tire bead wire;
2 — box section;
3 — without internal cavities
After a complete disassembly of the wheel (removal of all of the spokes) held straightening rim «on the coolness» by fitting the line of the rim with a smooth drawn by a circle on the surface of the sheet. Good Align the rim must be perfectly round and flat.
When you spoke to inspection should pay attention to the state of thread, corrosion-resistant coating and wear the neck of the hook.
To facilitate the work of the threads of the spokes and the rim at the contact points between the nipples and washers (round holes) is lubricated with grease or machine oil.
The assembly starts with filling needles sleeve body in the «rhythm» head left (outside) — head to the right (from the inside). Here it is necessary to pay attention to the following: if the holes in the flanges of the sleeve has a countersink on the one hand, the spokes head should be on the opposite side — countersink is designed for bending spokes. Besides, a careful examination of the sleeve must be noted that the holes in the hub flanges under the spokes are offset from each other by half a step.
Then, with the axis of the sleeve is fastened to the center device, the spokes are distributed in four rows of the future, put the bare rim.
When the first set of nine needles should be inserted in their respective holes of the rim (in those which are offset to the flange, which needle is inserted). Spokes must be bolted to the nipple adjacent to the gate (or in its absence — a hole under it). Looking ahead, I will note that spoke of finishing the last row must be in the other side of the gate and did not interfere with the leading spokes. Otherwise there will be problems when connecting to the valve of the pump hose.
Edit bicycle wheels
The wheel on the stocks:
1 — rim; 2 — plug; 3 — coordinating support (4-6 pcs.); 4 — centering sleeve (2 pcs.); 5 — wide washer; 6 — Mount the wheel to the slipway (M8 bolt with nut and washer); 7 — Mount the support to the slipway (screw kit); 8 — slipway (chipboard or plywood)
The first baiting threaded nipples should clearly define the direction and «rhythm» spitsovki wheel. For example, in the rear wheel of the ordinary adult bicycle — 36 spokes. Divide into four series — turns nine spokes in a row. The first bottom baits through the three holes in the fourth. Second row — in the opposite direction, starting from the middle of the empty holes and further to all secondary. Third row — in one direction from the second row into the free hole in the course and on. Fourth, the last top row has a direction the same with the bottom first. «Spokes» it in the remaining holes of the rim.
The traditional set called polutangentsialnym, when the direction of the spokes close to the tangent to the hub flange. Such a situation makes them more rigid wheel with respect to the rotation time (and braking). Most three wheels going «cross» (but there may be two and four and even five). This means that each spoke intersects three other extending from the same flange hub.
We can only tighten evenly all the spokes. This should be done piecemeal, and do not rush. If the ends of the spokes extend from the nipple inside rim, they must be sawed.
Edit bicycle wheels
The prepared tire is removed from the device and placed in the fork of the bicycle.
Now, if the rim is broken (and this unfortunately happens too) or bushing wear, feel free to buy new, disassemble and replace the wheel.
Possible replacement in the wheel hub or rim staff on «non-native». Then maybe a mismatch number of holes under the rim and spokes from the hub. Not scary. Just be a little bit smaller needles and go astray «rhythm» «spitsovki». The safety margin is usually sufficient.
Cases design technology with bicycle wheels when necessary to reinforce the hub or the rim (one or both). Then machined new extended sleeve. Flanges for mounting spokes also increased in diameter — it is possible to estimate, an example of a normal rim native spoke or drawing a simple drawing. trolley wheels with hub and broadened to conventional ball bearing (not full-time, without clips) are safer and last longer. These wheels are used in the manufacture of such exotic ekotransporta as pedal cars and pedicabs.
For larger sleeves in combination with a small diameter rims, use less «crosses» (no more than two) to prevent bending of the spokes in the nipple.
Moped and motorcycle wheels are arranged in this way, since both — is «derived» from bicycles, with only engine. And because of their identical and repair.
Also, using a simple jig and welding machine can be produced particularly strong wheel, the spokes are welded instead of standard bandpass metal or thicker steel wire (rod). In the latter case, a set of radial spokes (the shortest distance from the flange to the rim, without crosses). Thus the spokes do not intersect.
